Kapal Kargo Belanda Berlayar dengan Teknologi Bantuan Angin

Kapal Kargo Belanda Berlayar dengan Teknologi Bantuan Angin – Propulsi berbantuan angin terus maju sebagai salah satu teknologi yang sedang dieksplorasi untuk meningkatkan efisiensi operasi dan kinerja lingkungan dari industri perkapalan. Dalam contoh terbaru, sebuah kapal kargo umum berbendera Belanda mulai menguji instalasi baru dua unit sayap tetap kompak baru yang dapat dengan mudah dipindahkan ke posisinya atau disimpan.

Kapal Kargo Belanda Berlayar dengan Teknologi Bantuan Angin

marinescienceandtechnology – Laut Frisia , sebuah kapal kargo umum 6.477 dwt. Melakukan pelayaran perdananya ke Vasteras, Swedia dengan VentiFoils yang beroperasi. Dimiliki oleh Boomsma Shipping, kapal berusia delapan tahun, yang berukuran panjang 388 kaki, dilengkapi dengan teknologi angin sebagai bagian dari program percontohan dengan eConowind. Instalasi selesai selama panggilan port di Harlingen.

Selama pelayaran pertama, Ventifoils dikerahkan dan mereka juga menyimpannya selama pemuatan kapal. Tes awal dimulai pada sistem dan dalam beberapa bulan mendatang mereka akan melatih kru sambil mengoptimalkan sistem dan operasi.

Baca Juga : Perusahaan Jepang akan Mengembangkan Teknologi Kapal tak Berawak

Tessa Remery, koordinator proyek, menjelaskan, “Dengan bantuan proyek Wind Assisted Ship Propulsion (WASP), bagian dari program wilayah Laut Utara Interreg UE, kami sekarang akan menguji kinerja selama dua tahun mendatang. Teknologi inovatif ini harus bekerja dalam operasi kita sehari-hari dengan berbagai kondisi angin. Kami berharap untuk menemukan penghematan berada di wilayah 10 persen.”

VentiFoils (Wind Assisted Ship Propulsion Units) dirancang sebagai profil sayap kompak (non-rotating) yang optimal, menciptakan daya dorong yang unggul melalui prinsip lapisan-batas-hisap, di mana ventilator dipasang di dalam VentiFoils. Karena daya dorong yang dihasilkan oleh unit, daya dorong baling-baling dapat dikurangi untuk mempertahankan kecepatan yang sama yang mengarah pada penghematan bahan bakar dan pengurangan emisi.

“Pemasangan solusi Flatrack relatif mudah,” kata Ton Boomsma, pemilik bersama dan CTO perusahaan. “Kami sekarang berharap mereka akan memberikan hasil yang optimal di kapal kami. Setelah kru mendapatkan pengalaman, kami berharap tidak ada masalah dalam menangani sistem menggunakan derek palka kami.”

Salah satu elemen desain Flattrack adalah fleksibilitas wadah, yang dapat dipindahkan oleh derek palka. Itu juga membutuhkan waktu pemasangan yang terbatas dan memiliki kemungkinan untuk digunakan pada beberapa kapal. Dengan sistem ini, unit dapat diposisikan tepat di depan suprastruktur selama pemuatan.

Berdasarkan pengalaman dengan prototipe Boomsma, eConowind berharap untuk membuat produk tersedia untuk jangkauan kapal yang lebih luas.

Proyek WASP (Wind Assisted Ship Propulsion) didanai oleh program Interreg North Sea Europe, bagian dari European Regional Development Fund (ERDF) dan menyatukan universitas dan penyedia teknologi bantuan angin dengan pemilik kapal untuk meneliti, menguji coba, dan memvalidasi kinerja operasional dari pilihan solusi propulsi angin.

Penggerak kapal yang dibantu angin membuat layar kembali berlayar

Dekarbonisasi pengiriman adalah salah satu tantangan maritim terbesar dan permintaan akan solusi rendah karbon terus meningkat. Proyek penelitian Eropa Wind Assisted Ship Propulsion (WASP) menyelidiki bagaimana teknologi penggerak angin dan, dengan demikian, solusi dapat menjadi lebih menarik secara komersial di masa depan untuk wilayah Laut Utara.

Program Interreg North Sea Europe, bagian dari European Regional Development Fund (ERDF), memfasilitasi kerjasama transnasional antara 49 kawasan di tujuh negara di kawasan Laut Utara. Ini bertujuan untuk mengatasi tantangan utama yang dihadapi kawasan ini dalam tema prioritas “Berpikir tentang pertumbuhan”, “Inovasi ramah lingkungan”, “Wilayah Laut Utara yang Berkelanjutan” dan “Transportasi dan mobilitas hijau”. Proyek WASP didanai oleh Interreg. Separuh dana lainnya berasal dari mitra proyek sebesar 5,4 juta euro. Proyek ini dimulai pada Juni 2019 dan akan berjalan hingga kuartal pertama tahun 2023.

Studi di lima kapal

Lima perusahaan pelayaran berpartisipasi dalam WASP dengan teknologi propulsi angin (WPT) yang berbeda. Pertama, mitra WASP Van Dam Shipping memasang sistem Ventifoil dua sayap tetap eConowind pada kapal kargo umum 3600-DWT Ankie.

Boomsma Shipping juga memasang sistem eConowind Ventifoil, yang mencakup dua sayap yang terintegrasi dalam Flatrack yang dirancang khusus dari mana Ventifoil lipat dapat dipasang. Instalasi WPT selesai pada Januari 2021 di kapal Frisian Sea.

Pada Mei 2020, Scandlines memasang Rotor Sail setinggi 30 meter dari perusahaan Finlandia Norsepower di feri Kopenhagen.

Rörd Braren memasang Flettner Rotor di Annika Braren pada bulan Februari. Akhirnya, Tharsis Sea-River Shipping mengontrak eConowind untuk memasang dua unit TwinFoil 3 x 9 meter bantuan angin di kapal kargo umum diesel-listrik Tharsis 88 meter, 2364 DWT. Pemasangan sistem ini adalah yang terakhir dari lima instalasi di bawah proyek WASP dan menurut eConowind ini dijadwalkan pada Mei 2021.

Angin adalah uang

Dalam WASP, Yayasan Teknologi Maritim Belanda adalah koordinator proyek dan juga titik kontak untuk empat belas mitra proyek dari Belanda, Belgia, Jerman, Denmark, Norwegia, Inggris, dan Swedia. Proyek ini menyatukan universitas, penyedia teknologi bantuan angin, dan pemilik kapal untuk meneliti, menguji coba, dan memvalidasi kinerja operasional dari pilihan solusi propulsi angin pada lima kapal, sehingga memungkinkan teknologi propulsi angin menembus pasar dan berkontribusi pada Laut Utara yang lebih hijau. sistem transportasi melalui pemanenan potensi angin yang melimpah di daerah itu.

Tujuan proyek adalah:

  • Konsep WPT yang terbukti mengarah pada penghijauan transportasi laut (wilayah Laut Utara);
  • Identifikasi kasus bisnis yang layak untuk WPT (hibrida); dan
  • Memfasilitasi level playing field untuk WPT dengan instrumen kebijakan.

Tabungan

Dengan menyiapkan uji coba WPT, proyek akan memberikan data penelitian yang divalidasi. Hal ini dapat meningkatkan konsep dan menciptakan kasus bisnis yang layak, yang seharusnya mengarah pada percepatan penyerapan pasar. Pada akhir proyek pada kuartal pertama tahun 2023, diharapkan penghematan berikut akan tercapai berdasarkan satu feri dan empat kapal kargo dengan WPT yang beroperasi:

  • 27.634.805 kWh dihasilkan dengan WPT di WASP;
  • pengurangan CO2 sebesar 17.637 ton; dan
  • 5594 ton bahan bakar minyak berat/minyak diesel laut dihemat.

Kapal pertama

Setelah 1,5 tahun, WASP membuat kemajuan yang baik menuju tujuannya. Itu sudah mulai memberikan output wajib. Termasuk juga pemasangan WPT di kapal Van Dam dan Scandlines. Setelah instalasi, sistem mulai beroperasi di wilayah Laut Utara. Sistem, mekanik dan elektronik diuji pada kedua kapal dalam kondisi yang berbeda, disetel dengan baik dan diperbarui.

Setelah memantau, mengukur dan merekam kondisi angin, konsumsi bahan bakar dan kecepatan kapal, perjalanan uji pertama telah menunjukkan efek positif. Tantangan tetap ada dengan pengoptimalan lebih lanjut yang diperlukan untuk membuat sistem beroperasi dengan kepuasan penuh. Penyerahan instalasi WPT di kapal Boomsma, Rörd Braren dan Tharsis berlangsung pada semester pertama tahun 2021. Sementara itu, pengembangan indikator kinerja terus dilakukan bekerjasama dengan proyek Joint Industry Project WASP yang dipimpin oleh MARIN.

Data untuk pengetahuan

Pengembangan kasus bisnis yang layak untuk WPT berjalan sesuai untuk memahami faktor-faktor apa yang harus dipertimbangkan dan faktor-faktor apa yang dapat mendorong pemasangan teknologi tersebut.

Vasileios Kosmas dari Kühne Logistics University mengatakan: ‘Harapan penghematan bahan bakar, agenda hijau perusahaan dan potensi peningkatan nilai merek merupakan pendorong utama bagi perusahaan untuk berinvestasi dalam teknologi WASP. Pembuat kebijakan dan pelanggan diidentifikasi sebagai pemangku kepentingan utama yang dapat mendorong perusahaan ke arah adopsi teknologi ini.

Pemangku kepentingan penting lainnya dengan peran berpengaruh dalam mempercepat proses adopsi ini adalah perusahaan asuransi, badan klasifikasi dan kru. Penyerapan teknologi WASP juga dapat mengambil manfaat dari proses pengambilan keputusan yang cepat dan efektif yang didasarkan pada komunikasi langsung antara pakar teknis dan manajemen puncak perusahaan.’

Pembuat kebijakan dan pelanggan dapat memberi insentif kepada perusahaan untuk mengadopsi teknologi

Kosmas: ‘Selanjutnya, pembangunan kasus bisnis yang layak memerlukan penilaian menyeluruh terhadap kemungkinan risiko teknis, operasional dan keuangan. Last but not least, pernyataan yang tepat tentang periode pengembalian investasi tidak dapat dibuat. Periode pengembalian tergantung pada berbagai faktor seperti penghematan bunker aktual yang diperoleh, yang bervariasi sesuai dengan teknologi yang dipasang, ukuran kapal, rute operasi, kondisi cuaca, dll.’

Berbagai feed-in sedang dikembangkan untuk diintegrasikan ke dalam model bisnis ini. Seperti model pendukung keputusan, alat dan solusi investasi/dana/keuangan, kondisi pasar, prediksi penghematan bahan bakar/emisi untuk skenario yang berbeda, dll. Pada akhirnya, kinerja WPT, pengurangan emisi dan penghematan daya dan bahan bakar sangat mempengaruhi bisnis kasus.

Karakterisasi, simulasi dan pada akhirnya validasi kinerja akan membuat hasil solusi teknis yang berbeda transparan dan dapat dibandingkan. Ini akan menjadi pencapaian besar dari proyek WASP dan akan memperkuat kasus bisnis.

Karakterisasi, simulasi, dan validasi akan membuat solusi teknis yang berbeda transparan dan dapat dibandingkan